Automotivo

17 Julho 2020

Dê uma olhada por baixo de um carro moderno movido a gasolina e você verá uma série de dispositivos acoplados ao sistema de escapamento que surgiram nos últimos anos. Eles são frequentemente denominados "exaustão após dispositivos de tratamento" ou ATDs. Os fabricantes de veículos foram forçados a adicionar esses dispositivos caros para atender às legislações de emissões cada vez mais rigorosas que estão em vigor em todo o mundo.

As emissões dos veículos se enquadram em duas categorias: emissões gasosas e partículas, que às vezes são consideradas fuligem. Existem várias maneiras de reduzir as emissões de gases, como óxidos de nitrogênio, mas a forma mais comum de reduzir as partículas é introduzir um filtro de partículas de gasolina (GPF - Gasoline Particle Filters). Esses dispositivos foram introduzidos recentemente em carros movidos a gasolina, onde seu objetivo é reduzir a quantidade de pequenas partículas de combustão prejudiciais que chegam à atmosfera.

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É função do GPF remover os produtos incompletos da combustão. Com o tempo, a fuligem pode se acumular no filtro, o que pode resultar em aumento da contrapressão e economia de combustível reduzida. No entanto, não é apenas a fuligem que pode bloquear o filtro. A cinza formada pela combustão do lubrificante do motor também pode bloquear o filtro. Por esse motivo, é essencial usar um lubrificante que restrinja o acúmulo de cinzas no GPF. Esses lubrificantes são denominados óleos de motor de baixo SAPS (Almexx Xtreme High Tech SAPS 5W-40) e são especialmente formulados usando materiais básicos de alta qualidade e sistemas de aditivos modernos com baixo teor de fósforo e enxofre que formam cinzas. Esses lubrificantes avançados garantem que o motor e também o dispositivo de pós-tratamento do escapamento estejam totalmente protegidos.

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