O que é um sistema de transmissão automática?

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Os veículos precisam de uma transmissão para transferir a potência do motor para o eixo de transmissão e o diferencial para permitir que as rodas girem. A transmissão varia o torque, a velocidade e a direção mudando as relações de transmissão e permite que o carro dê partida com um torque alto. Uma caixa de velocidades automática, ou sistema de transmissão automática, é uma caixa de velocidades que, depois de ligar a marcha, não requer mudança de marchas manualmente.

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Existem diferentes tecnologias utilizadas na automação de sistemas de transmissão.

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Transmissão manual automatizada (AMT)

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Como o nome indica, os sistemas de transmissão manual automatizada são construídos com base em sistemas de transmissão manual, mas a comutação e a operação da embreagem são automatizadas. Os veículos com transmissão manual automatizada não têm pedal de embreagem e nenhuma alavanca de câmbio real. Atuadores adicionais são montados na caixa de engrenagens para abrir e fechar a embreagem e trocar os anéis de sincronização. O processo completo de abertura da embreagem, troca para uma nova marcha e fechamento da embreagem é controlado eletronicamente. O motorista pode escolher entre um modo automático ou manual. No modo manual, o motorista pode a alavanca de câmbio para mudar de marcha.

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Benefícios da transmissão manual automatizada:

• Funcionalidades adicionais

• Baixo consumo de combustível

• Tempos de comutação mais curtos (em comparação com a transmissão manual)

• Baixo custo de produção

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Exemplos da transmissão manual automatizada:

• Selespeed (Alfa Romeo)

• SMG (BMW)

• Sensodrive (Citroën e Peugeot)

• Allshift (Mitsubishi)

• Quickshift (Renault)

• Sequentrônico (MB)

• Easytronic (Opel)

• MMT (Toyota)

• Daimatic (Daihatsu)

• Hondamatic (Honda)

• NAVi5 (Isuzu)

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Transmissão automatizada convencional (AT)

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Devido à pressão de óleo controlada em uma caixa de câmbio automatizado convencional, a velocidade da marcha é trocada para uma velocidade de marcha mais alta. Assim que o carro diminui a velocidade, a caixa de câmbio retorna para uma marcha mais baixa e quando o carro para, a caixa de câmbio volta automaticamente para a marcha mais baixa. Na paralisação, é necessário segurar o freio, ou colocar o carro na posição 'N' (Neutro).

Nas caixas de engrenagens modernas, o módulo de transmissão controla a pressão e os tempos de comutação com base em uma série de sensores (do motor e da transmissão). Como resultado, a transmissão responde mais rápido e torna a comutação mais confortável.

Semelhante a uma caixa de câmbio manual, a transmissão automatizada convencional tem várias marchas fixas entre as quais podem ser trocadas. Uma transmissão automatizada convencional muda conectando acoplamentos com certos eixos no sistema de engrenagens, o  sistema planetário . Cada eixo tem uma relação de transmissão diferente, resultando em engrenagens diferentes.

A mudança é realizada automaticamente pela tecnologia hidráulica. Um conversor de torque transfere a força motriz da caixa de engrenagens para o eixo cardan.

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Benefícios da transmissão automatizada convencional:

• Resposta de transmissão mais rápida (em comparação com AMT)

• Maior conforto na troca de marchas (em comparação com AMT)

• Tecnologia comprovada

• Boa capacidade de torque

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Exemplos da transmissão automatizada convencional:

• Tiptronic (Audi, Volkswagen, Porsche)

• Steptronic (BMW)

• G-Tronic (MB)

• Q-Tronic (Alfa Romeo)

• Matic (Nissan)

• Cruise-O-Matic (Ford)

• Powertech (Hyundai)

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Transmissão de dupla embreagem (DCT)

 

A transmissão de dupla embreagem é uma novidade introduzida pela Audi no final dos anos 90 com o nome de “DSG” (Dual Shift Gearbox). Uma transmissão de dupla embreagem tem dois eixos nos quais o sistema de engrenagens é instalado. Um eixo é usado para as marchas pares, o outro eixo é usado para as marchas ímpares e a marcha à ré, cada uma com seu próprio mecanismo de mudança e embreagem. A grande vantagem é que a próxima marcha está sempre pronta. Ao dirigir na primeira marcha, o outro eixo fica inativo, mas instantaneamente pronto para uso porque se move junto com o eixo ativo. Esta tecnologia permite tempos de troca de engrenagem super rápidos.

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Benefícios da transmissão de dupla embreagem:

• Mudança de marcha super rápida e perfeita

• Maior conforto na troca de marchas

• Baixo consumo de combustível

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Exemplos da transmissão de dupla embreagem:

• DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)

• DSG (Audi, Volkswagen)

• S-Tronic (Audi)

• PowerShift (Volvo, Ford)

• PDK (Porsche)

• SpeedShift (MB)

• Twinamic (Smart)

• TCT (Fiat, Chrysler)

• TC-SST (Mitsubishi)

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Transmissão Variável Contínua (CVT)

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Ao contrário das transmissões automáticas manuais ou convencionais, a Transmissão Variável Contínua (CVT) não interrompe a força de tração durante a troca. Como o CVT não funciona com marchas diferentes, ele acelera suavemente. O coração do CVT é o variador que existe de dois conjuntos de discos cônicos sobre os quais a correia passa. Quando a distância entre os dois discos é alterada, o raio de operação da correia será adaptado, permitindo uma relação de transmissão variável contínua. Uma Transmissão Variável Contínua é aplicável para cargas muito altas até um torque de aproximadamente 450 Nm.

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Benefícios da transmissão variável contínua:

• Muito bom conforto de troca de marcha

• Boa aceleração

• Aplicável para cargas elevadas

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Exemplos da transmissão variável contínua:

• Variomático (DAF)

• CVT (Chrysler, Jeep, Ford, Mitsubishi, Honda)

• Multitronic (Audi, Seat)

• M-CVT (Nissan)

• SECVT (Suzuki)

• E-CVT e HSD (Toyota)

• LHD (Lexus)

• Lineartrônico (Subaru)

• VTi (GM)

• Autotronic (MB)

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